Model of economic, social, and environmental impacts of the electric vehicle business from China to Thailand
Article Sidebar
Main Article Content
Abstract
This study aimed to study personal factors and the economic, social and environmental impact of the electric vehicle business, to analyze the economic, social and environmental impact model of the electric vehicle business in Thailand, and to develop a structural equation model of the economic, social and environmental impact of the electric vehicle business. The sample group consisted of 400 electric vehicle users. The stratified random sampling method was used. The instrument used was a questionnaire and structural equation modeling was used. The research results found that most of the respondents were female, aged 41-50 years, married, bachelor's degree, average monthly income of 30,000 baht or more, had never used an electric vehicle before, had values, were happy, satisfied, had a good image and were safe. The model analysis was consistent with the empirical data and the theoretical model was set at an acceptable level. The development of the structural equation model of the economic, social and environmental impact of the electric vehicle business The model should reflect the different importance of each aspect, with the most importance given to the environment, followed by the social aspect and finally the economic aspect. The results of the research hypothesis testing found that it was consistent with the research hypothesis set initially in all respects.
Downloads
Article Details
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
บทความที่ได้รับการตีพิมพ์เป็นลิขสิทธิ์ของวารสารการบัญชีและการจัดการ
ข้อความที่ปรากฏในบทความแต่ละเรื่องในวารสารวิชาการเล่มนี้เป็นความคิดเห็นส่วนตัวของผู้เขียนแต่ละท่านไม่เกี่ยวข้องกับมหาวิทยาลัยมหาสารคาม และคณาจารย์ท่านอื่นๆในมหาวิทยาลัยฯ แต่อย่างใด ความรับผิดชอบองค์ประกอบทั้งหมดของบทความแต่ละเรื่องเป็นของผู้เขียนแต่ละท่าน หากมีความผิดพลาดใดๆ ผู้เขียนแต่ละท่านจะรับผิดชอบบทความของตนเองแต่ผู้เดียว
References
กรมพัฒนาธุรกิจการค้ากระทรวงพาณิชย์. (2567). สถิติการจดทะเบียนนิติบุคคลคงอยู่ในประเทศไทย. ค้นเมื่อ 1 มิถุนายน 2567, จาก http://datawarehouse.dbd.go.th/bdw/menu/est/1.html.
กานต์ ภักดีสุข. (2560). ปัจจัยด้านทัศนคติ ปัจจัยด้านส่วนประสมทางการตลาด และการยอมรับเทคโนโลยีที่มีผลต่อการตัดสินใจซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของประชาชนในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล. การค้นคว้าอิสระบริหารธุรกิจ มหาบัณฑิต, มหาวิทยาลัยกรุงเทพ
กัลยา วานิชย์บัญชา. (2567). การวิเคราะห์โมเดลสมการโครงสร้าง (SEM) ด้วย AMOS. กรุงเพทฯ : สามลดา.
ฉัตรชัย อินทสังข์, และนิลุบล วิโรจน์ฐิติยวงศ์. (1014). อิทธิพลนวัตกรรมผลิตภัณฑ์สีเขียวและการจัดการห่วงโซ่อุปทาน สีเขียวที่มีต่อการพัฒนาที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ประเทศไทย. วารสารการบัญชีและการจัดการ มหาวิทยาลัยมหาสารคาม, 16(3), 69–86.
มหาวิทยาลัยรามคำแหง. (2565). นิเวศยานยนต์ไฟฟ้า. ค้นเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2567, จาก https://mmm.ru.ac.thมหาวิทยาลัยมหิดล. (2565). การยอมรับเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย. ค้นเมื่อ 1 พฤษภาคม 2567, จาก https://archive.cm.mahidol.ac.th
วรัชยา ชินดุษฎีกุล. (2565). ปัจจัยที่มีผลต่อการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีนในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล. การค้นคว้าอิสระนี้เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาตามหลักสูตรเศรษฐศาสตรมหาบัณฑิต สาขาเศรษฐศาสตร์ธุรกิจ คณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์
วีระยา ทองเสือ. (2566). ส่องทิศทางอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไทย ปี 1566-1567. ค้นเมื่อ 10 พฤษภาคม 2566, จาก https://splendor-biz.com/67135/revistas.ute.edu.ec/index.php/eidos
สวทช. (2566). คู่มือการบันทึกข้อมูลงานวิจัย. ค้นเมื่อ 10 มกราคม 2567, จาก https://www.nstda.or.th/home/knowledge_post/research-logbook/
สถาบันทรัพย์สินทางปัญญาแห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย. (2560). รายงานการวิเคราะห์แนวโน้มเทคโนโลยีและอุตสาหกรรม: อุตสาหกรรมยานยนต์ใหม่, กรุงเทพมหานคร: สถาบันทรัพย์สินทางปัญญาแห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย.
สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ. (2560). รายงานการศึกษาความเหมาะสม (Feasibility Study) การจัดตั้งเขตส่งเสริมเศรษฐกิจพิเศษ เขตนวัตกรรมระเบียง เศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก. กรุงเทพ: กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี.
ศูนย์วิจัยเศรษฐกิจธุรกิจและเศรษฐกิจฐานราก. (2561). รถยนต์ไฟฟ้ากับผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไทย. ค้นเมื่อ 1 กันยายน 2561, จาก https://www.gsb.or.th/getattachment/07c1aa6e- 9bc1-4681-8a9e-90b057178113/motor_61_61.aspx.
Barney, J. (1991). Firm Resources and Sustained Competitive Advantage. Journal of Management,17, 99-110.
Frondel, M. Horbach, J. & Rennings, K. (2004). An Empirical Comparison of Environmental Innovation Decisions Across OECD Countries: Discussion Paper No. 04-81. n.p.: Centre for European Economic Research.
Hair, J. Risher, J. Sarstedt, M. Ringle, C. (2019). When to Use and How to Report the Results of PLS-SEM, European Business Review, 31(1), 1-14.
Zhong, J. Traiwannakij, S. Su, G. Rakthin, C. Siriwatthanakrit, R. Marie, A. Mascarinas, G. Liu, M. & Poomsook, p. (2013). Chinese electric vehicles in the Thailand market: opportunities and challenges. rmutk Journal of Liberal Arts, 4(1), 131-143
Karabasoglu, O. Michalek, J. (2013). Influence of driving patterns on life cycle cost and emissions of hybrid and plug-in electric vehicle powertrains. Energy Policy 1013, 60, 445–461.
Liu, J. Nie, J. Zhang, W. Li, L. & Yuan, H. (2014). Product development strategies of electric vehicle manufacturers: Considering government subsidy and consumers’ environmental preferences. Technological Forecasting and Social Change, 101.
Farajnezhad, M. Kuan, J. & Kamyab, H. (2014). Impact of economic, social, and environmental factors on electric vehicle adoption. A Review. 17(24), 39-62
Tekleab, A. Takeuchi, R. & Taylor, M. (2005). Extending the chain of relationships among organizational justice, social exchange, and employee reactions: the role of contractviolations. Academy of Management Journal. 48(1), 146-157.
Yamane, Taro. (1967). Statistics, An Introductory Analysis,1nd Ed., New York : Harper and Row.
Yuksel, T. Tamayao, M. Hendrickson, C. Azevedo, I. M. & Michalek, J. (2016). Effect of regional gridmix, driving patterns and climate on the comparative carbon footprint of gasoline and plug-in electric vehicles in the United States. Environmental Research Letters, 11(4), 044007.
